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アフリカツイン 1988年5月登場 当時価格74万9000円
1986年から3年連続で優勝した、オフロードワークスマシンＮＸＲ７５０のテクノロジーを凝縮した特別モデル。
ＸＲバハのような丸目二灯ヘッドライトが特徴的で、エンジンは水冷4ストのＶ型2気筒。
大柄のボディだが、悪路走破はもちろん市街地での走行性もオフロードモデルとしては非常に優れていた。
195kgの車重に57馬力の組み合わせは良好で、ツーリングや大陸横断などのクロスカントリーモデルとしても使えるオールマイティなバイクだ。
元は欧州向けの輸入車だったが、日本にも500台限定で発売されていた。 |
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ブロス Ⅰ 1987年12月登場 当時価格58万9000円
アルミフレームにＶ型2気筒エンジンを搭載したビッグツインネイキッド。
主に市街地使用で設計されたネイキッドモデルだが、セパレートハンドルに、リアはプロアームを採用、フロントはシングルながら大径のフローティングディスクブレーキを採用するなど、その作りはレーシング志向が強いものだった。
車重が165kgとこのクラスにしてはかなり軽量で、取り回しは抜群だった。
市街地ではＶツインの独特の振動が心地よく、女性も含め初心者にも扱える万能バイクとして人気を博した。 |
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ＣＢ750ＦＯＵＲ 1969年9月登場 当時価格38万5000円
日本のバイク技術を世界に知らしめたパイオニア的存在の名車。
量産車では世界初となる4ストＯＨＣ４気筒を搭載し、左右に流れる二本出しマフラーなど、それまでのバイクスタイルやバイクパフォーマンスを新しく塗り替えた。
さらには当時としては希少だったディスクブレーキをフロントに採用していた。
これまでになかた圧倒的な存在感と新技術満載で登場したＣＢ７５０は発売されるや世界中で大ヒットを記録した。
当時のメーカーテストで、最高速２０８kmをマークし、当時の世界最速車でもあった。 |
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ＣＢ500ＦＯＵＲ 1971年4月登場 当時価格33万5000円
ＣＢ７５０に続く、並列４気筒エンジン搭載型の第２弾としてデビュー。
４気筒４本出しマフラーのスタイルは当時誰しもを魅了したスタイルだったが、７５０では排気量と車重が大きすぎる、というユーザーの声を参考に開発された。
外見はＣＢ７５０とは区別化され、角ばった７５０に対してこちらは丸みを帯びたレイアウトを採用している。
２５０ｃｃダウンの排気量だが、それでも出力は４８馬力を発揮し、車重も２００kgi以下に抑えられ鋭い加速を見せた。
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ＣＢ７５０ 1992年2月登場 当時価格68万9000円
７５０クラスのスタンダードスポーツとして登場した完成度の高いバイクだ。
エンジンは伝統の空冷4気筒。75馬力を発生させ、低回転から力強い加速を見せた。
マフラーは左右一本出しに設定された。
車体はそれほど大きく設計はされていないが、ホイールベースはやや長く取られている。
しかし、取り回しは抜群で215kgの車重も気にならないほどの軽快な走りを見せた。
クラスでは群を抜く扱いやすさで、現在は教習所などでも多く使われている。 |
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ＣＢ７５０Ｆ 1979年6月登場 当時価格53万8000円
ＣＢ７５０の爆発的ヒットを記録し、王者に君臨していたＨＯＮＤあだったが、他メーカーの猛追を受けて10年振りにＣＢをモデルチェンジした。
搭載する空冷エンジンはＣＢ900Ｆのサイズダウンだが、６８馬力を発生させるパワフルなものだった(輸出仕様は７９馬力)
ＣＢ７５０から内外ともに大幅な改良を施した。
マフラーは左右一本出しとし、フロントダブル、リアシングルのディスクブレーキを装備。リアショックにはアジャスタブル機能を搭載した。
エッジの効いたデザインも相まって、発売後はクラスの販売記録を塗り替える程のヒットを記録した。
また、大型のカウルを装着したインテグラもラインナップ。
カウル内には電圧計と小物入れを装備する。 |
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ＣＢＲ６００Ｆ 1993年6月登場 当時価格74万5000円
次第に加熱してきた600ｃｃクラスに真っ先に投入されたスーパースポーツモデル。
エンジンは水冷4スト並列4気筒を搭載。
投入された装備は実に豊富で、フロントフォークには減衰力調整付のカートリッジタイプとし、リアも伸び側のみの調整機能付サスを装備している。
９５年発売のモデルでは、ラムエアシステムを追加、加えてアクセル開度を検知するセンサー、ブレーキローターの大径化などの改良を受けた。
９６年型はフルモデルチェンジ。ラムエアを進化させ可変タイプとした。
１９９９年４月には再びモデルチェンジ。(写真)
排ガス規制に合わせてリセッティングし、スイングアームの形状などの変更を受けた。
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ＣＢＲ６００ＲＲ 2003年登場 価格111万3000円
モトＧＰレーサーマシンＲＣ２１１Ｖの技術を受け継いだレプリカマシン。
極限までコンパクト化された並列4気筒エンジンは１１６，９馬力を搾り出す。燃料を制御するＨＯＮＤＡお得意のＰＧＭ機構も装備する。
リアサスはＲＣ２１１Ｖと同等のユニットプロリンクサスを装備し、テールカウルの真下にセットされたセンターアップマフラーなどスタイルはまさにモトＧＰマシンそのものだ。
車重も169kgという超軽量ボディで、ライダーに忠実な操作性でどんなラインディングにも対応できるスペシャルマシンだ。 |
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ＣＢＲ７５０ 1987年2月登場 当時価格78万9000円
スチームフレームにカムギアトレインの水冷4気筒ユニットを搭載したツアラー。
ＶＦＲ７５０Ｆとは区別化され、ＶＦＲがロードスポーツ性に加え上品で優雅というコンセプトであったのに対し、こちらはスポーツ性を抑えた作りだ。車重も、ＶＦＲが２００kgを切るのに対しこちらは２２４kgと跳ね上がっている。
とはいえ、７５０らしい豪快な加速、ストレスやトルクの谷のない吹け上がりは一級品で、ＣＢＲのネーミングを受け継ぐに相応しいモデルだ。 |
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ＣＢＸ７５０Ｆ 1983年12月登場 当時価格69万8000円
新開発の空冷4スト並列4気筒を搭載するロードスポーツ。
新開発のエンジンには、油圧式のバルブクリアランス自動調整機構を採用した。エンジンパワーはクラス上限の７７馬力を発生させる。
リアサスには当時では珍しかったプロリンクサスを装備。特別スーパースポーツという設計ではないが、その走りはスポーティなものだった。
取り回しやエンジン特性はは大型初心者でも不安なく扱え、幅広いユーザーに対応したバイクだ。
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ＣＢＸ７５０ホライゾン 1984年2月登場 当時価格68万5000円
ＣＢＸ７５０Ｆと共通のフレーム、エンジンを採用したツアラーモデル。
Ｆとは違いハンドルを高めにセットし、ゆったりとしたポジションで大排気量でのライディングを楽しめる一台だ。エンジンパワーはＦ同様に７７馬力とクラストップは変わらず。
また駆動系にはシャフトドライブを採用し、乗り味はよりマイルドとされた。
こちらのモデルもＦ同様、ビギナーからベテランまで幅広く対応したモデルだった。 |
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ＣＸ５００ターボ 1981年 (輸出車)
水冷4すとのＯＨＶ4バルブＶ型2気筒エンジンに、ＩＨＩ製のタービンをドッキングさせた異色のモデルだ。
最高ｓ出力は500ｃｃながら８２馬力を発生させ、７５０以上のパワーを誇った。
外見では大型のバイザーを装備したフロントカウルが特徴的だ。
輸出車として北米などで採用されたが、エンジンの発熱量は半端ではなく、ヒート関係のトラブルがハイウェイ中心のアメリカでも起こったようだ。晩年渋滞の日本、特に夏場ではマトモには走れないバイクだろう。 |
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ＧＢ５００ＴＴ 1985年8月登場 当時価格46万9000円
ＧＢ２５０の兄貴分的なビンテージモデル。
エンジンは空冷4スト、498ｃｃの単気筒。
燃焼効率と吸排気効率を向上させるＲＦＶＣをエンジンに採用、ビッグシングルでの優れた燃費とストレスのない吹け上がりを両立させている。
全体的にクールなデザインとしており、一人乗り専用シートを標準で採用。
また、それに伴いサスペンションもやや硬めにセッティングされていた。
車重は149kgと超軽量。
取り回しの良さと優れた燃費、シングル独特の振動と排気音で、ビギナーからベテランまでそつなく乗れるモデルだ。 |
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ＧＬ５００ 1978年3月登場 当時価格48万9000円
縦置きのＶ型2気筒という個性的なエンジンを搭載した希少なモデル。
縦置きＶ型クランクのエンジンは、正面から見ると左右にＶ型にシリンダーヘッドが突き出るスタイルで、ＢＭＷなどの180度クランク彷彿させる。
エンジンは先進技術などは特に導入せず、従来のオーソドックスな機構だが、それ故に信頼性は高いものだった。回転数は1万回転を超える、５００とｃｃしては逸脱していた。 |
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ホーネット６００ １９９８年１２月登場 当時価格６２万９０００円
２５０ｃｃで人気を博したホーネットの６００ｃｃバージョン。
エンジンはＣＢＲ６００Ｆの水冷４スト並列４気筒を、吸気をリセッティングし搭載。最高出力は６９馬力を発生させる。しかしリセッティングされたとはいえ、スーパースポーツレプリカの強力なパワーは健在。
フレームは２５０と同じモノバックボーンタイプで、アップタイプマフラーなどの全体的なスタイリングは変わらずだ。
足廻りも２５０同様にＣＢＲ９００の前後ホイールを採用している。
素直なハンドリングと優れた車体重量配分は日本のみならず北米でも人気がある。
大型免許はあるけど、大きなリッターバイクはちょっと、という人にはオススメのバイクと言えるだろう。
車重は176kg、車格も４００ｃｃクラス並なので、取り回しもラクチンである。
また、フロントカウルを採用したホーネットＳもデビューした。
走行風などをもともに体に受けてしまうネイキッドに比べ、高速クルージングなどでは非常に重宝する。 |
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マグナ７５０ 1993年7月登場 当時価格83万9000円
旧ＶＦＲ７５０ＦのＶ型4気筒を各部パーツを変更して搭載した新しいアメリカンモデル。輸出車のＶＴ７５０の国内市販バージョンにあたる。
エンジンはＶＦＲの77馬力から2馬力ダウンとされ、より実用回転域を重視した特性に変更された。
スティードよりもローフォルムと低いシートは、２３０kgに迫る巨体の取り回しも苦にならない程だった。
外見のデザインは凝ったものではなく、非常にコンパクトにすっきりと仕上げられている。この今までになかったロースタイルが評価されてか、なかなかの人気を獲得した。 |
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ナイトホーク750 1991年7月登場 当時価格63万9000円
ＣＢ７５０のエンジンを搭載したアメリカンテイスト溢れるモデルだ。
リアドラム、フロントシングルディスクの簡素なブレーキだが、エンジンはデチューンする事無くそのまま載せられており、７５馬力のハイパワーは変わらずだ。オイルクーラーもＣＢ同様に標準装備している。
ホイールベースはアメリカンらしく長く設計されており、シートも低めになっているので、ゆっくりとしたクルージングを余裕ある大排気量で楽しめるのがメリットだ。 |
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ＮＲ７５０ 1992年5月登場 当時価格520万円
ＷＧＰマシンＮＲ500に採用された楕円ピストンを採用した、当時のＨＯＮＤＡの最新技術を全て投入したコスト度外視のスペシャルレースマシン。
77馬力を発生させるエンジンはＶ４、ＤＯＨＣ８バルブというＨＯＮＤＡのエンジン技術の結晶だ。
足廻りはレースを前提としたセッティングになっており、フロントは倒立、リアはプロアームを採用している。
外見は角型の二灯ヘッドライトに、大きなエアダクトが特徴的なテールカウル、それにビルトインされた後方排気のマフラーが目を引く。
価格はＲＣ４５を遥かに超える５２０万円と破格だが、それでも今までに街中で３台目撃している。
また、ＮＲ専用のヘルメットも発売されていた。
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ＲＶＦ/ＲＣ４５ 1994年12月登場 当時価格200万円
それまでのＲＣ３０に代わり、ホモロゲーション取得用に開発されたモデル。
７７馬力を搾り出すＶ４エンジンに燃料制御装置ＰＧＭ‐ＦＩを組み合わせ、レーシングテクノロジーと最新技術を凝縮した走りは、全日本選手権や鈴鹿８耐などで無敵を誇った。
ツインチューブのアルミフレームに、フロントには４１パイの倒立フォーク、リアはＶＦＲで採用されたプロアームを装備。セティングは完全なサーキット仕様だった。
またカウリングも徹底的に風力を考慮して作られており、この技術は400ｃｃのＲＶＦにも提供されている。 |
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シャドウ７５０ 1998年3月登場 当時価格66万9000円
スティードの後継機として開発されたアメリカン。
エンジンはスティードベースの水冷4ストのＶ型2気筒。
フレームは直線基調とし、ややドラッグマシンの面影も残しているが、アップハンドルや適度なシート高などで操作性は100％アメリカンバイクだ。
ヘッドライトカバーや2in1マフラーなど、よりアメリカン、ハーレーなどを意識した作りだ。
また、シャドウをベースに、マフラーの分離化やシートなどを変更したシャドウスラッシャーもラインナップ。
こちらは前後フェンダーを小型化し、バーハンドルを採用しチョッパースタイルとする事で違うイメージを提供している。
現行型は従来のチェーン駆動からメンテナンスフリーのシャフトドライブ式に変更されている。 |
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シルバーウィング600 2001年4月登場 当時価格74万9000円
400ｃｃと共通の車体に、582ｃｃの水冷4スト並列2気筒ユニットを搭載したビッグスクーター。
国内スクーターでは初となるＰＧＭ付きエンジンはロードスポーツにも劣らないレスポンスを発揮した。
高速クルージング走行も楽にこなせるように、フロントフォークは４１パイの正立フォーク、リアはイニシャル調整式サスペンションを装備している。リアタイヤは150サイズを履く。
車重は２１５kgとやや重いが、走り出せば４００と変わらない軽快なハンドリングが魅力だ。
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スティード６００ 1988年1月登場 当時価格68万9000円
４００ｃｃと車体を共通する、ＨＯＮＤＡを代表する本格派アメリカンモデル。
エンジンは水冷式のＶツインを搭載。
とにかく造形にこだわったスタイルが特徴で、全体を三角形(デルタ)にまとめてフロントアップスタイルを貫いている。
リアサスはシート下に隠すようにセットされ、リジットサス風に見立てている。
さらにはマフラーを縦列出しにレイアウトし、ライダーがマフラーの排気音を楽しめるようしっかりと考えられた作りが非常に魅力的なバイクだ。
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トランザルプ６００Ｖ 1987年登場 (輸出車)
アフリカツイン同様、パリダカールラリーで活躍したＮＸＲ750のノウハウを集めたオフロードスポーツバイク。
タンクと一体化されたカウルが特徴的で、防風効果ももちろん、飛び石などのプロテクターとしても効果抜群だった。
輸出車という事で、シートは欧米人に合わせて高めにセットされている。足付きは辛いものがあるが、車重は１７４kgと軽量で、乗ってしまえば優雅なライディングが楽しめるバイクだった。 |
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Ｖ４５マグナ 1987年4月登場 当時価格74万9000円
超ロングホイールベースが特徴的なドラッグアメリカン。
１６６０mmのロングホイールベースに、７０mmに満たないシート高でローフォルムスタイルとし、上方に付き上がる二本出しマフラーなどワイルドな特徴を持つ。全体的にはチョッパー風のスタイルで、フロントの5本スポークホイール、リアのディッシュホイールがアメリカンテイストをより濃くイメージさせている。
搭載されるエンジンは水冷4ストＶ型4気筒で、７７馬力のハイパワーだ。
しかし扱いやすさは良好で、低速から太いトルクで重量級のボディを引っ張りパワフルな走りを楽しめた。
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ＶＦ７５０Ｆ 1982年12月登場 当時価格74万8000円
ＶＦ７５０セイバーに搭載された水冷Ｖ４エンジンを搭載したスポーツモデル。
アルミフレームに72馬力を発生させるＶ４ユニットを、駆動はシャフトドライブを廃止してチェーンを採用している。
車重はＶＦ７５０セイバーより６kg軽い２１８kgとし、フロント１６、リア１８インチホイールの組み合わせで走りはかなりスポーティな味付けだった。
ＶＦ400Ｆはビキニカウルを採用したが、こちらはより大型のフロントカウルを装備している。
７５０とは思えないスリムな車体で、ライダーにも忠実なハンドリングはその後のレプリカ設計に大きな影響を与えた。 |
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ＶＦ７５０セイバー 1982年4月登場 当時価格69万5000円
当時としては先進技術を多く取り込んだ意欲的なスポーツバイクだ。
世界初となる水冷Ｖ４エンジンを搭載。ラジエーターの下から突き出るようにセットされたレイアウトが特徴的だ。このユニットは７２馬力を発生させ、シャフトドライブとの組み合わせでＶ４らしく低速からトルクフルな走りが魅力だ。
さらには、メーターにデジタル式のインジケーターを採用している。
兄弟モデルとして、アメリカンのＶＦ７５０マグナもラインナップ。
こちらは油圧クラッチや5速ミッションにオーバードライブギアを組み込み、ティアドロップタンクにアップハンドルを採用した本格派アメリカンだ。 |
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ＶＦＲ７５０Ｆ 1986年3月登場 当時価格83万9000円
ＲＣ３０のＶ型4気筒エンジンをコンパクト化してデチューンして搭載したツアラーモデルだ。
デチューンしたとはいえ、レーサー要素となる機構を取り除いたのみで、７７馬力のハイパワーは健在だ。
大型のカウリングを装備するものの、ハンドルは高めに設定され、リアにはタンデムバーを標準装備。ヘッドライトも角型の2灯とし、ツーリング志向の強いモデルとなった。
86年発売の初期型モデルは、国内では白バイにも採用されている信頼性の高い作りが好評だった。
90年発売の後期型(写真)では、リアにプロアームを装備した。 |
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ＶＦＲ７５０Ｒ/ＲＣ３０ 1987年8月登場 当時価格148万円
７５０クラスのレプリカブームの火付け役となったハイパフォーマンスレプリカ。
エンジンは水冷4ストＶ型4気筒だが、その内容は当時のレーサーマシンＲＶＦをそのままコピーしたような精巧な作りで、チタンコンロッドやアルミ製タンクなど、このままサーキットで走れてしまうほどの戦闘力を持って登場した。最高出力は７７馬力。
各部の高価パーツやその贅沢な作りで、価格は150万円に迫る勢いだったが、1000台限定にもかかわらず、即完売してしまった程の人気を誇った。 |
