			ＧＳ５５０　1977年6月登場　当時価格41万9000円ＧＳ７５０の輸出モデルとして発売されていたが、この年、国内向けにも発売を開始。エンジンは７５０同様に空冷4ストのインライン４だが。車重は２７kgも軽く、6速ミッションとの組み合わせでクラス以上の高い運動性能を誇っていた。 1978年3月にはフロントをダブルディスク化したⅡを発売。価格は1万円アップにとどめている。同年8月にはリアもディスク化し、星型キャストホイールを採用したＧＳ５５０Ｅをラインナップしている。
			ＧＳ６５０Ｇ　1981年4月登場　当時価格52万円あの名車「ＧＳＸＳカタナ」をデザインした事で知られているＨ・ムート氏がデザインした「もう一台のカタナ」。実はＧＳＸ７５０Ｓよりもデビューはこちらの方が先。形式がＧＳなのでエンジンは2バルブだが、６５馬力を発生する4気筒ユニットはとてもパワフルで、シャフトドライブの採用で個性的な走りが楽しめたバイクだった。燃料タンク２３リットルと大容量で、シフトインジケーターなど、初心者にも優しい装備だ。外装はシルバーとオレンジを使った特徴的なカラーリングが魅力で、後のカタナ人気の出発点とも言えるモデルだ。愛称は「小刀」。１９８３年４月にはマイナーチェンジ。ビキニカウル、セミエアフォーク、新デザインのキャストホイールを採用した。
			ＧＳ７５０　1976年11月登場　当時価格48万5000円ＳＵＺＵＫＩ初の4ストとなったコレダ以来、22年振りに登場した4スト4気筒スポーツ。スタイルは大人気となったＧＳ400の流れを沿うもので、細身のボディに68馬力を発生させる空冷4スト並列4気筒を搭載。外見からは想像も出来ないような加速をみせ、ＳＵＺＵＫＩの4スト技術を世に知らしめたモデルとなった。 1978年4月には、フロントをダブルディスク化へと進化したＧＳ７５０Ⅱを発売。さらに、8月にはホイールをＳＵＺＵＫＩの定番とする星型キャストホイールとしたＧＳ７５０Ｅ(写真)を発売した。 1979年12月にはチェーン駆動からシャフトドライブへと、さらにフロントフォークにエアサス機構を搭載したＧＳ７５０Ｇもラインナップした。
			ＧＳ７５０Ｇ　1979年12月登場　当時価格52万5000円ＧＳ７５０Ｅをベースに、チェーン駆動の代わりにシャフトドライブを採用したモデル。駆動系以外は大きな変更はないが、外装はややシャープで丸みを帯びたデザインとして区別化を図っていた。フロントフォークにはエアサス機構を搭載している。 1981年5月にはアメリカンのＧＳ７５０ＧＬを発売。ＧＳ７５０Ｇをベースに、フレームや足廻りはそのままで外装を変更。アップハンドル、ティアドロップタンク、段付きシートなどを採用し、アメリカンタイプに変更したモデルだ。チェーン駆動を捨てシャフトドライブを採用していた。
			ＧＳＦ７５０　1991年6月登場　当時価格64万9000円ＧＳＦ1200と共通のフレームに７５０エンジンを搭載したネイキッドモデル。エンジンは旧ＧＳＸ‐Ｒの油冷をリセッティングして搭載。主に低中速にふったセッティングで乗りやすさを追求した。 1200と共通のフレームとはいえ、元々コンパクトに設計されていたので車体は小さくまとめられており、車重は２０１kgではあるがはたから見ても４００クラスに見える程だ。しかし、それが取り回しの面などでは大きなメリットとなり、女性ライダーからも人気を獲得していた。
			ＧＳＸ７５０Ｅ　1980年1月登場　当時価格52万円大ヒットを記録したＧＳシリーズの後継機として開発されたのがこのＧＳＸだ。６９馬力と当時クラス最強のパワーを誇る空冷4スト並列4気筒ユニットは４バルブ化され、よりそのポテンシャルは熟成された。足廻りも進化を果たし、フロントフォークにはＧＰレーサー譲りのＡＮＤＦ(アンチノーズダイブフォーク)を採用。フォークの過度な沈み込みを防ぐ機構で、ブレーキング時の車体の安定性を高めている。初期モデルはスピード・タコメーターを一体化したメーター、角型ヘッドライトを採用し、個性を主張していた。 1983年2月登場のモデルは大幅にフルモデルチェンジ。エンジン・フレームともに新設計され、パワーは72馬力まで引き上げられた。車重も２１０kgまで落とされ、ツインサスからモノショックに変更。このモノショックはダイヤルでプリロード調整できる画期的な物だった。もはや初期モデルの面影はほぼない。足廻りも、世界に先駆けて１６インチホイールを採用。ＡＮＤＦ機構ももちろん装備している。外見ではハーフカウルを装備し、スーパーツーリングスポーツとしても人気を博した。価格は68万円。
			ＧＳＸ７５０Ｓ　1982年12月登場　当時価格59万8000円輸出モデルの１１００ｃｃの国内向けモデルとして、排気量を７４７ｃｃにボアダウンして発売されたモデルだ。「カタナ」の愛称で親しまれ、つい最近まで生産されていたファンも多い大ヒットモデルの原型とも言える。エンジンは空冷４スト４気筒。６９馬力のハイパワーとその奇抜で未来的なスタイルが発売当時大いに話題を集めた。輸出モデルの１１００に比べ、当時の国内規制に伴いスクリーンレス、アップハンドル化されていた。(写真上) １９８３年３月登場のモデルではスクリーンを採用しカタナスタイルが復活。エンジンは７２馬力にアップされ、シート形状も変更された。１９８４年３月には大幅にフルモデルチェンジ(写真下)。ベースはＧＳＸ７５０Ｅで、国内初となるリトラクタブルヘッドライトを採用しまたまた大注目を集めたモデルだ。エンジンはライバルに合わせて７７馬力まで引き上げられた。ハンドルはセミアップと低くされ、スポーツモデルらしいライディングポジションが走りを際立たせる。フレームやカムカバー、ジェネレーターカバーなどがゴールドに塗装され、ゴージャスな外見も特徴的だった。
			ＧＳＸ‐Ｒ７５０　1985年3月登場　当時価格78万円市販車初となる油冷エンジンを搭載したレーサーレプリカ。油冷化で軽量・コンパクトになった4気筒エンジンとアルミフレームの採用で、車重は１７９kgと７５０クラスでは群を抜く軽さを実現。ライバルのＦＺ７５０よりも３０kgも軽い計算になる。パワーは77馬力のフルパワーで、軽い車重も伴って強烈な加速を見せた。外装は丸目の二灯とし、耐久レーサーをイメージしたもの。前後ホイールは１８インチだ。 86年2月には、スポーツモデルでは初となる乾式クラッチ、ステアリングダンパー、ＦＲＰ製シートカウル、ラジアルタイヤなどを装備したモデルを発売。500台限定で価格は105万円。 87年3月にはマイナーチェンジ。(写真上) ステアリングダンパー、リアホイールをサイズアップして登場。価格は83万円。 88年3月にはフルモデルチェンジ。エンジン、フレームを新設計とし、足廻りもポテンシャルアップ。フレームは６０％剛性アップされ、エンジンもレッドゾーンを13500回転からとした。スタイルはほぼ変わらずだ。 89年12月には、倒立フォーク、リザーバータンク別体式リアサスを装備したモデルを発売。 91年2月には外装をフルモデルチェンジ。丸目二灯を角型のレンズカバー内に収めてシャープなイメージに変更した。また、吸気ポートの形状変更もされている。 92年1月には大幅なフルモデルチェンジを敢行。(写真中) エンジンは油冷の利点を残しつつも油冷から水冷へと変更し、フレーム形状も変更。リアのスイングアームを左右非対称とするなど、車体特性も大きな変更となった。 95年12月にはフレームと外装をフルチェンジ。新設計のフレームに、空力を重視した、よりエッジの効いたデザインのカウルに。シングルシート風のシートカウルも採用した。 2000年にモデルはフルモデルチェンジを受け、無骨なスタイルからスマートなデザインに変更。逆輸入車扱いとなる。(写真下) 141馬力(後に１４８馬力までアップ)という群を抜くパワーを発生させるインライン４エンジンを搭載。車重も１６６kgと超軽量で、クラス最強となる性能を発揮していた。
			ＧＳＸ‐Ｒ７５０Ｒ　1989年4月登場　当時価格165万円ワークスマシンと同じテクノロジーを搭載した限定発売モデル。クランクの形状や耐久性、スリング式キャブレターなど、レース専用品を惜しみなく使用。油冷式のエンジンや出力はＧＳＸ‐Ｒ７５０と同等だが、性能は比べ物にならないほどのものだった。タイヤも７５０よりもワンサイズ大きいものを履く。価格も165万円と高価だが、500台限定のスペシャルマシンだった。
			ＧＴ７５０　1971年9月登場　当時価格38万5000円当時爆発的人気を獲得していたＨＯＮＤＡのＣＢ７５０に対抗して発売された、ＳＵＺＵＫＩ初となるナナハンだ。エンジンはＳＵＺＵＫＩお得意の２ストながら、水冷３気筒エンジンを搭載。イメージに反してスムーズな特性を見せ、235キロに達する巨体を軽々と発進させた。マフラーは３気筒→４本出しというユニークなものを採用している。アメリカにも輸出され、「ウォーターバッファロー」と呼ばれ人気を呼んだ。 75年5月発売の2型では、ラジエーターカバーの新設、タンク形状の変更に加え、フロントにはディスクブレーキを装備した。
			ＶＳ７５０イントルーダー　1985年4月登場　当時価格67万円輸出仕様のＶＳ７００ＧＬをボアアップして国内販売用にしたアメリカンモデル。エンジンは水冷4ストＶツインで、アメリカンらしいＶツインサウンドとエンジンフィーリングを存分に楽しめる。パワーも６３馬力、車重は１８６kgと取り回しも良好で、フレーム形状を前面に主張した、全体的にクラシカルなデザインも相まって年齢を問わず好調なセールスを記録した。ＳＵＺＵＫＩでは珍しい本格的アメリカンモデルで、後に登場するサベージとともにＳＵＺＵＫＩを代表するアメリカンバイクとして名を馳せる。
			ＲＧ５００ガンマ　1985年4月登場　当時価格75万9000円市販レーサーＲＧＢ５００の機構を満載したスーパーレプリカ。その作りはレーサーに保安部品を取って付けただけという本格的なもので、エンジンはロータリーディスクバルブに2本のクランクシャフトを持つ水冷2スト4気筒ユニットを搭載。まさに「乗り手を選ぶマシン」と言える性能を発揮した。足廻りは、フロント１６、リア１７インチホイールの採用で優れた旋回性能を見せた。国内では規制により64馬力となってしまったが、それでもこのバイクが持つポテンシャルを十分に体感できる作りだった。
			ＬＳ６５０サベージ　1986年5月登場　当時価格49万9000円イントルーダーに続いて登場したビッグシングルアメリカン。イントルーダーが水冷2気筒で登場したのに対し、こちらは空冷単気筒。エンジン出力３０馬力、駆動はベルトドライブとイントルーダーに比べると性能面では劣るが、シングル独特のサウンドと振動はイントルーダーでは味わえないものだ。クランクからまっすぐに伸びるシリンダーがとても特徴的なバイクである。車重も１６０kgと６５０ｃｃにしては群を抜く軽さで(単気筒のため)、こちらもシングルファンや若者を中心にヒットを記録した。
			スカイウェブ６５０　2002年6月登場　当時価格85万9000円スカウェブシリーズのフラッグシップモデル。エンジンは水冷4ストを並列に2気筒を、群を抜く高剛性フレームに搭載。エンジン搭載位置はスクーターらしからぬ、ほぼ中央に搭載している。この配置からか、走行性能は他のスクーターモデルよりも大幅に高く、大型クルーザー並の余裕とパワーを両立した。駆動系にはクルマでお馴染みのＣＶＴ方式を採用し、マニュアル5速も選択が可能だ。グレードＬＸでは、電動格納ミラーとＡＢＳが標準で装備されている。
			ＳＶ６５０/Ｓ　1999年4月登場　当時価格65万9000円ＳＶ４００同様、ＴＬ1000のイメージを元にアルミ製のトラス型フレームを採用した並列ツイン。６５０ｃｃでありながら７０馬力を発生させる水冷4ストツインは中速重視のセッティングで扱いやすい。加えて太いフロントフォーク、モノショックサスとの組み合わせで、男女問わず乗りやすいバイクに仕上がっている。また、４００同様にハーフカウルレスのＳＶ６５０も同時ラインナップ。

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